交通事故多发生在十字路口 交警:沿用"世博经验"

　　曾任世博园区交警支队副支队长的孙连安昨天向本报建议:将人行横道线从路口向后移动到路段，真正实现人车分流，减少大型车辆转弯时的“内轮差”引发交通事故。

　　“世博经验”使路口畅通无阻

　　去年，上海世博会园区内共有33个大型十字路口，密集客流与大型公交车“人车混行”，成为园区交通的难题。园区交警采取的办法是:用硬隔离封闭三分之一以上的十字路口，阻止行人从十字路口过街，通过路口的车辆不论是直行还是转弯都能畅通无阻。

　　路口封闭后，行人从哪里过街？交警在园区客流密集的路段中央漆划16组醒目的人行横道线。通过协管员和志愿者引导指挥，行人在距离路口60米—80米的路段中央提前过街。

　　在路段中央增加人行横道线，就要相应增加一条停车线。此时，这段距离路口60米到80米的路段成了待行区，可以容纳10到15辆等候绿灯放行的机动车。虽然路段中央增加一条停车线，但是十字路口省去了一个行人过街的信号灯相位时间，且不再需要禁左、禁右信号灯相位。孙连安说:“世博经验证明，人行横道线后移的办法确能实现人车各行其道，提高通行效率，值得在上海的大型路口推广。”

　　避开车辆转弯“内轮差”

　　据记者实地了解，本市部分路口已经应用了“人行横道线后移”的思维。在浦东南路张杨路路口，四周的上街沿全部被绿色金属硬隔离封闭，行人通过距离路口100米的人行天桥过街。当十字路口绿灯亮起时，机动车辆无需顾虑行人，快速连贯地通过路口。

　　在孙连安看来，“人行横道线后移”不仅让车开得更快，而且保护行人和非机动车免受转弯车辆伤害:在繁忙的十字路口，即便信号灯允许行人通行，行人安全仍然可能受到左转、右转车辆的威胁。大型车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不同，这就是所谓“内轮差”。行人、助动车司机不大注意大型车辆转弯时的内轮差，车辆驾驶员看反光镜也存在视线死角，所以挨着车辆尾侧行动的人、车很容易被挂倒。

　　人行横道线迁移到路段中央后，过街行人不再遭遇转弯车辆，这一冲突点因此消失。

　　禁非道路较宜推行

　　孙连安的设想是否具有可操作性？记者踏访了一些大型十字路口后发现，后撤的横道线，确实可以让行人以“提前”穿马路的方式有效避免人车冲突。但是，很难解决自行车、助动车等非机动车转弯时与机动车的冲突。

　　另一个“卡口”在于司机遵守交通规则的自觉性。目前，有一些路段中央设置了人行横道线，但没有配套信号灯，很多机动车驾驶员往往无视这些横道线，从不减速礼让行人。因此，后撤的横道线势必要增配红绿灯。

　　“我们可以先在禁止非机动车通行的道路推行横道线后撤的经验。”孙连安承认，“城市交通与园区交通不同——世博会期间园区内共有40名交通协管员和近170余名小白菜志愿者参与疏导交通，而且也没有非机动车。但我们可以把世博经验拿出来多想一想，根据城市实际情况予以改良使用。”